La electrificación del transporte es un pilar fundamental para alcanzar la neutralidad climática en las ciudades, pero su integración masiva supone un reto técnico para los sistemas energéticos dominados por fuentes renovables intermitentes. Un nuevo estudio, liderado por investigadores de la Cátedra CATENERG, propone una metodología innovadora para optimizar y dimensionar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (VE) en entornos laborales mediante energía solar fotovoltaica.
📘 «Statistical energy-based sizing of electric vehicle charging infrastructure for workplace parking facilities: case study of Polytechnic University of Valencia, Spain»
👥 Autoría: David Blanco-Muelas, Paula Bastida-Molina, César Berna-Escriche, Lucas Álvarez-Piñeiro, Carla Montagud-Montalvá
📍 Revista: Energy Conversion and Management: X (Elsevier)
🔗 DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2026.101994
Metodología: Incertidumbre estadística y simulación estocástica
La investigación evalúa un aparcamiento subterráneo real en la Ciudad Politécnica de la Innovación (CPI) de la UPV, con capacidad para más de 600 vehículos. La principal innovación del estudio radica en la aplicación del marco metodológico BEPU (Best Estimate Plus Uncertainty) combinado con el estadístico de Wilks. Este enfoque permite propagar las incertidumbres reales del ecosistema energético —tales como la variabilidad de la generación solar, los hábitos de movilidad, la duración del aparcamiento y el estado de carga (SoC) de las baterías al llegar— para obtener límites de confianza robustos para la demanda energética y las necesidades de potencia.
Resultados: Equilibrio entre capacidad técnica y viabilidad económica
El análisis comparativo arroja conclusiones determinantes para el diseño de estos sistemas:
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Optimización de la Recarga: El estudio demuestra que una potencia de recarga moderada (7,4 kW) combinada con estrategias de recarga inteligente (smart charging) es la solución más equilibrada para reducir los requisitos de la infraestructura eléctrica sin penalizar el nivel de servicio a los usuarios.
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Desempeño Energético y Almacenamiento (BESS): Aunque la instalación fotovoltaica analizada podría cubrir teóricamente hasta el 80% de la demanda anual de recarga, los desajustes temporales limitan el autoconsumo directo. La incorporación de sistemas de almacenamiento en baterías (BESS) eleva significativamente la ratio de autoconsumo hasta el 79-80% y la autosuficiencia energética del sistema hasta el 61-63%, reduciendo drásticamente la dependencia de la red eléctrica.
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Viabilidad Económica: Mientras que el sistema puramente fotovoltaico resulta altamente rentable (con un periodo de recuperación de 9 años y un Coste Nivelado de Energía de 0,08 €/kWh), la adición actual de baterías a escala comercial resulta económicamente inviable bajo las estructuras tarifarias estándar. Para justificar financieramente el almacenamiento, sería imperativa la participación activa de estos sistemas en los mercados de servicios de ajuste de la red (ancillary markets).
Conclusiones para la transición energética urbana
El estudio evidencia que las extrapolaciones anuales simplificadas tienden a sobrestimar la demanda si no se aplican modelos estocásticos que analicen el comportamiento real de los usuarios.Estos hallazgos proporcionan una herramienta escalable y fundamentada para que los planificadores urbanos y las autoridades municipales diseñen ecosistemas de recarga resilientes y rentables.
Este trabajo se alinea directamente con la línea estratégica de la Cátedra CATENERG orientada al Modelado y Simulación Energética, desarrollando algoritmos avanzados para la ubicación, el dimensionamiento de infraestructura de recarga pública y la gestión de sistemas híbridos.
